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攻破22K!高薪职务大解析

发布时间:2020-07-12 浏览量:336人次
攻破22K!高薪职务大解析

时机歹歹,面对22K的青年低薪就业环境,年轻人该如何选择工作?而怎样的工作才是好工作?好的机会又在哪里?

Career就业情报职涯学院的专业职涯顾问徐伯园,曾经辅导过五百多位前来谘询的民众,从最小的国中毕业生到五、六十多岁的人都有。他常感慨,如果人们从小对职涯不能建立正确观念的话,年纪大了还是会很迷惘。

不再是劳力代名词 餐饮业时代来临

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社会大众对于餐饮业基层的既定印象多为低薪、工时长、劳力密集,与年轻人理想中的工作相去甚远。但事实上,近年来餐饮业已转变型态,悄悄改变了大众的刻板印象,摇身一变成为人才胃纳量排名最高的产业之一。

根据104人力银行4月份的统计显示,与2009年人才需求的前10大产业相比,餐饮业由排名第10窜升至第2,提供了3.9万个工作机会,已经远超过科技业。零售业则以提供4.25万个工作机会居冠。以麦当劳、摩斯汉堡、肯德基、汉堡王为例,在其官网都载明有成百上千的人力需求。

▼台湾速食餐饮业近期人力需求

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百万年薪梦起飞 飞行机师门槛高

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据1111人力银行调查数据显示,新鲜人职场薪资排行中,除去主管职务,飞行机师位居第二:年资6年3个月的机师,平均薪资是67,750元。实际走访调查,行情更高,以台湾某航空公司为例,刚上线正式飞行的副机师底薪为18万元,机师为26万元起跳,另有津贴。

飞行机师的来源可以分自训、航空公司培训、退休空军飞官以及少比例的外籍机师等。航空公司自家培训机师,标準虽各异,但多含Toeic(多益英语测验)成绩650分以上(听力至少300分以上)、笔试测验、中英文面试、体检,以及飞行模拟机测验。体检部分须达民航局航空人员的甲等体位标準,身高在160公分以上,裸视视力(或经矫正后)达1.0以上。培训机师一旦通过这些测验以

及体检标準,即可成为该公司合格培训飞行员,自此便由公司安排至美国的飞行学校学习飞行,培训费用由航空公司支付,每月还有美金200∼300元不等的零用金。

如果是自备学费至海外飞行学校学习飞行的自训学员,同样须通过甲等驾驶员体检、多益成绩650分。美国的飞行学校学费5∼6万美金(粗估约台币150万到240万)不等。自训学员出国学飞行,算上生活费,至少要準备200万元台币。

和航空公司培训学员相同,自训学员同样必须拿到三张国内就业所需要的执照:私人飞行员执照(PPL,Private Pilot License)、仪器飞行执照(IPL,Instrument Pilot License)、商用飞行执照(CPL,Commercial Pilot License)。PPL完全靠目视飞行不靠仪器;IPL则是蒙住学员眼部,只靠塔台指示、仪器以及助航设备飞行。此外,各家航空公司各有规定的飞行时数,达到标準才可报考。长荣与中华航空的规定为250小时,华信和复兴航空则是300小时。

民航机师与一等亲家属通常享有各种不同优惠的机票福利,可时常至国外旅游渡假。但一体总有两面,相对来说,时差、长时间飞行、长期处于太阳辐射之下、频繁的考试与承担飞航事故风险的压力、久坐而致血液循环不佳、家庭难以兼顾等,都是机师们必须承担与适应的。

结合高薪与梦想 空服员正夯

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根据1111人力银行调查资料显示,空服员在新鲜人职场薪资排行排名第四,以年资4年8个月来看,平均薪资可达到61,842元。但实际上空服员一旦受训完毕开始上线飞行,底薪加上各式津贴(飞行、外站)等就可以实领6万元以上,如果是外商航空,甚至可以领到8万或更多。基于外界对空服员行业的憧憬,加上入行薪水大幅高于一般职业,空服人员渐成为不少新鲜人和意图转换跑道的上班族的热门选项。

一般来说,空服员主要注重仪态、谈吐、反应、语言能力、适应能力、团队合作,尤其重要的是服务热忱。台湾的考生,平均学历几乎是亚洲地区最高,人才素质有一定水準,加上会讲中文,是各大航空公司重点招考对象。

但是否僧多粥少,难以登堂入室?在某航空公司服务近两年的黄小姐表示,没有一定标準,一切都是「看运气」。这点,去年9月加入某香港籍航空公司的郭小姐也认同,她说:「竞争者的能力其实都差不多,就看你跟面试官有没有缘分。」黄小姐说她看过很多外表、谈吐和仪态都非常优秀的考生,却总是屡战屡败,花了很多时间投入考试却收不到成效。「像这样,我就会建议不要再浪费时间。」

随着班机提供的服务增加,空服员成为一件非常耗体力的工作,光餐车就将近20公斤,瘦小一点的人很可能推不动。再者,以经济舱为例,一位空姐要服务约35名乘客,準备餐点、兜售免税品,若是飞短程班,这些工作皆得在三小时内处理完毕,期间还得应付客人各式各样的临时状况,压力相当大。

入门年薪破百万 断层15年的航海人

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在1111人力银行的资料库分析中,新鲜人职场薪资排名第九的「海上作业人员」,以平均年资2年3个月来看,平均薪资是47,000元。

但实际走访台塑海运公司访谈后发现,若以甲级船员(船上的管理阶层:船长、船副、轮机长等)来看,刚入门的新鲜人光是在实习当中月薪就破10万,实习完毕从正式的管理阶层「三副」做起,月薪即有12万!

一旦升到船长或是轮机长,月薪就是25∼30万。而从三副一路往上升,经过二副、大副到船长,若顺利的话只需花8年的时间。然而这块优渥的劳力市场,却极度缺乏台湾的人才投入。台塑海运协理赖金池感叹道,台湾在船员人才的投入上,整整出现15年的断层,除了老一代的船长之外,现在要找到台湾年轻人加入非常困难。

以往跑船给人的印象就是海上风险高又得离乡背井,但赖金池解释,现在时代不一样了,科技的发达带给船上生活很大的改变。现在有卫星电话,船员可以打电话回家;有网路,每天可以寄送Email和家人保持联繫,不再像以前通讯困难;船上还有卡拉OK、桌球等休闲设备,也有远距医疗。赖金池强调,船上发生意外的机率也不像外界想像得那幺高,最严重顶多是船只触礁,但这些都很少发生。

甚幺是好工作?职涯顾问告诉你

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好工作来自「个人心态」

他建议年轻人首先得分辨清楚甚幺是「不可改变」和「可改变」的因素。就他观察,所谓「不可改变」的是大环境的变化,目前的趋势是:一、学历会持续贬值,而且贬值速度越来越快;二、产业变迁速度会越来越快,今天的热门行业不一定是明天的热门;三、未来就业市场会越来越强调每个人的个人特质。而「可改变」的因素指的是个人的心态,调整健康的心态才能做出正确的职业选择。

那幺甚幺是正确的职涯态度?

徐伯园解释,首先,绝不可有一窝风、跟流行的心态,迷信热门科系、热门职业。他加重语气说:「这是最糟的,必死!」另外,不要抱着临时準备的心态,到了求职时才想怎幺办,那是不管用的。

他建议,任何事情先不要用how(如何)和what(甚幺)来思考,而是问why(为甚幺)这个问题,例如:履历如何写?要找甚幺工作、求职时要穿甚幺服装,这些都是how(如何)和what(甚幺)层面的问题。而why(为甚幺)的问题类似:为何要求职?人为何要工作?工作是不是自我实现?除了为了薪水外,是否也是为了对社会有贡献?

徐伯园认为,一旦why(为甚幺)的问题搞清楚了,how(如何)和what(甚幺)的问题就会迎刃而解!徐伯园谈道,就好比一座冰山,一般人看到的都是水面上的冰山一角,如拥有的知识与能力,但水面下的部分,才是真正的问题所在。水面下包括对自我的理解、自我特质、动机,这些才是一个人职涯中最重要的部分。这些想清楚了,选择甚幺工作也就不是大问题了。徐伯园强调:「没有所谓最好的工作,只有最适配的工作!」

好工作来自「坚持」

英国伦敦商会考试局台湾区首席代表、全球职场顾问公司总经理张祐康建议,年轻人在考虑工作时,首先必须思考是否符合自己的兴趣、能力以及市场机会。分析清楚这三点后,还必须明白「因缘」,因为就算符合兴趣,又有能力和市场机会,投入后未必能顺利成功,但若了解凡事皆有「因缘」时,面对成败,心情自然会淡定,「培养自己的心境,尽力去做,结果交给上天。」

而贯穿这四个因素最重要的主轴就是「坚持」,那是成功者的共同特点。要缔造小成果之前会有小考验,创造大成果之前会有大考验。张祐康表示,以上这五点不管是针对上班族还是新鲜人,都可以用来检验自己是否在正确的职涯道路上。

管理学大师彼得‧杜拉克的建议

卡内基大中华区负责人黑幼龙鼓励年轻人,现在虽然起薪低,但可以一步步朝向兴趣、能力、价值观都能吻合的工作迈进。黑幼龙提到,现代管理学大师彼得‧杜拉克(Peter F. Drucker)曾经被问到「我怎幺知道我工作的公司是一家好公司」时表示,如果在回答「你在现今的工作中能不能得到尊重」、「你现在的工作有没有提供成长的机会」这两个问题,你都能回答「是」的话,那就是好工作。

黑幼龙说:「你看,管理大师在判断是否是好工作时,都不是以薪资或是公司规模、名声来判断!」「帽子大王」戴胜通很早就提出观察和警告:「台湾的产业迟早会被大陆边缘化。」虽然大趋势不可档,但他鼓励年轻人真得创造自己被利用的价值,在学校期间与初入社会的前五年都是要抓紧学习的阶段,然后「先就业再创业」。

戴胜通:现在是创业最好时期!

戴胜通语出惊人,提出了一个反向思考的方式:「就业和创业最好的时期就是现在!」他解释,网路时代降低了创业的门槛,而且有了网路,学习甚幺都很快,「赶快学习把问题解决就好了,不要每天抱怨,现在是创意和资源整合的时代。」先前投资海地失败,戴胜通从头开始,经营介绍民宿的杂誌和旅游,并认真经营脸书粉丝团,现在粉丝有二十几万。「我是零元创业家!」他以自己的经历鼓励年轻人,「用创意和社会资源发挥以一当百的相乘效果,机会还是很多的!」

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